![Sebuah kapal transit Terusan Suez menuju Laut Merah pada 10 Januari 2024 di Ismailia, Mesir. [Sayed Hassan/Getty Images]](https://i0.wp.com/www.arrahmah.id/wp/images/stories/2024/01/dampak-laut-merah.jpg?fit=1200%2C798&ssl=1)
SANAA (Arrahmah.id) – Serangan selama beberapa pekan oleh Houtsi terhadap kapal-kapal di Laut Merah telah mengganggu pelayaran di Terusan Suez, rute laut tercepat antara Asia dan Eropa yang mengangkut 12 persen lalu lintas peti kemas global.
Bagi perekonomian Eropa, yang telah melewati resesi ringan dalam upayanya untuk melepaskan diri dari inflasi yang tinggi, gangguan yang berkepanjangan akan menjadi risiko baru terhadap prospek perekonomiannya dan dapat menggagalkan rencana Bank Sentral untuk mulai memotong suku bunga tahun ini.
Berikut adalah beberapa faktor yang dipertimbangkan oleh para pembuat kebijakan ketika mereka menilai situasi dan implikasinya.
Apa dampaknya terhadap perekonomian Eropa selama ini?
Secara makro-ekonomi, kecil hingga dapat diabaikan. Meskipun Kementerian Perekonomian Jerman menekankan bahwa pihaknya sedang memantau situasi tersebut, pada pekan ini Kementerian Ekonomi Jerman mengatakan bahwa satu-satunya dampak nyata terhadap produksi sejauh ini adalah beberapa kasus perpanjangan waktu pengiriman.
Kepala Bank of England, Andrew Bailey, sependapat, dan mengatakan pada sidang parlemen bahwa hal tersebut “belum memberikan dampak yang saya khawatirkan”, dan mengakui bahwa ketidakpastian masih nyata.
Belum ada dampak dari serangan tersebut terhadap indikator-indikator ekonomi utama Eropa – termasuk angka inflasi Desember, yang sedikit meningkat di seluruh kawasan karena gabungan dari dampak statistik yang diperkirakan, beberapa dampak yang terjadi hanya sekali, dan beberapa tekanan pada harga jasa.
Hal tersebut mungkin akan berubah – perhatikan pembacaan awal Purchasing Managers Index (PMI) pada Rabu depan (24/1/2024) untuk aktivitas perekonomian Eropa pada Januari, dan estimasi pertama inflasi zona Euro pada 1 Februari untuk bulan yang sama. Presiden European Central Bank (ECB), Christine Lagarde, mungkin akan membicarakan masalah ini dalam konferensi persnya setelah pertemuan penetapan suku bunga Kamis depan (25/1/2024).
Namun mengapa hal ini belum berdampak pada perekonomian?
Alasan utamanya mungkin karena perekonomian global secara keseluruhan masih berkinerja di bawah standar, yang berarti terdapat banyak kelonggaran dalam sistem.
Misalnya saja harga minyak, yang merupakan jalur paling jelas dimana permasalahan di Timur Tengah dapat menghantam perekonomian di Eropa dan sekitarnya.
Hal ini belum terjadi karena, seperti yang dikatakan Direktur Eksekutif Badan Energi Internasional, Fatih Birol, kepada Reuters pekan ini, pasokan masih kuat dan pertumbuhan permintaan melambat.
“Saya tidak memperkirakan adanya perubahan besar pada harga minyak karena kita memiliki cukup banyak minyak yang masuk ke pasar,” katanya.
Raksasa logistik Jerman, DHL, mengatakan pihaknya masih memiliki kapasitas angkutan udara – yang bukan merupakan pilihan bagi semua orang – karena perekonomian global “belum benar-benar berkembang”.
Gambaran ekonomi yang lemah ini juga mempersulit perusahaan untuk membebankan kepada konsumen setiap kenaikan biaya yang mereka hadapi, misalnya karena harus melakukan rute ulang ke wilayah Afrika. Banyak dari mereka telah membangun kembali margin dalam satu tahun terakhir dan menerima bahwa mereka mungkin harus menyedot margin ini.
“Perkiraan terbaik kami saat ini adalah kami mampu menyerap biaya tambahan yang kami perkirakan akan terjadi dan masih mencapai… peningkatan margin kotor,” pemilik Poundland, Ketua Eksekutif Pepco Group, Andy Bond, mengatakan kepada Reuters.
Pengecer furnitur, IKEA bahkan mengatakan akan tetap berpegang pada pemotongan harga yang direncanakan dan memiliki stok untuk meredam guncangan rantai pasokan. Selama hal tersebut masih terjadi pada cukup banyak perusahaan, gangguan ini tidak akan berdampak pada inflasi harga konsumen.
Jadi bisakah para pembuat kebijakan di Eropa memperhatikan hal ini?
Tidak – karena semakin lama gangguan ini berlangsung, semakin besar kemungkinan dampaknya terhadap perekonomian secara lebih luas, meskipun secara bertahap.
Dengan menggunakan perkiraan IMF mengenai dampak kenaikan biaya pengangkutan, Oxford Economics dalam catatannya pada 4 Januari memperkirakan kenaikan harga transportasi peti kemas akan menambah 0,6 poin persentase terhadap inflasi dalam waktu satu tahun. ECB memperkirakan inflasi zona Euro akan turun dari 5,4 persen pada tahun 2023 menjadi 2,7 persen tahun ini.
“Meskipun hal ini menunjukkan bahwa penutupan Laut Merah yang berkelanjutan tidak akan mencegah penurunan inflasi, hal ini akan memperlambat laju kembalinya inflasi ke keadaan normal,” Oxford Economics menyimpulkan. Namun mereka tidak melihat hal ini mencegah pergerakan yang diharapkan untuk menurunkan suku bunga.
Di sisi lain, serangan Houtsi dan masalah yang lebih luas di Timur Tengah merupakan salah satu “risiko geopolitik” yang dirujuk dalam risalah diskusi kebijakan moneter para gubernur bank sentral. Ketakutan yang muncul adalah eskalasi – dan ketakutan itu sendiri mungkin mempengaruhi keputusan yang diambil.
Yang terakhir – dan kita mungkin masih belum bisa mencapai tujuan tersebut – ada kemungkinan situasi ini akan mendorong perusahaan untuk memajukan rencana yang dibuat setelah pandemi COVID-19 mengganggu perdagangan untuk mencari jalur pasokan alternatif yang lebih dapat diprediksi.
Hal ini dapat melibatkan jalur perdagangan yang lebih panjang namun lebih aman dan “near-shoring” atau “re-shoring” untuk mendekatkan produksi ke pasar-pasar utama. Namun, apa pun opsi yang dijajaki, kemungkinan besar semua opsi tersebut mempunyai satu kesamaan, yaitu biaya yang lebih tinggi. (zarahamala/arrahmah.id)
